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京東物流是怎樣煉成的?
發布者:鎮江榮威物流  發布時間:2014-4-9  閱讀:2410
 

京東依靠28000多名配送和倉儲人員,在覆蓋一二線城市后,正在深入中國的鄉鎮。

成都往北70公里,四川省什邡市皂角鎮,農民駕著農用三輪車突突駛過馬路,路邊大片金黃油菜花開得正旺,路的另一邊是紅色磚墻,用白色涂料刷著“發家致富靠勞動,勤儉持家靠京東”,附帶京東網址“JD.COM”。

京東2013年末開始在中國的城鄉結合部、鄉鎮涂刷上述廣告,全國廣告面積已經有20萬平方米。“如果宣傳到位的情況下,貨和服務不到位,流量轉化率不會很高。供應鏈和物流是我們現在特別著急,要趕緊去做的。”京東高級副總裁徐雷說。

一線城市市場日趨飽和,2014年京東啟動“渠道下沉”戰略。中西部經濟的興起,互聯網以及移動互聯網進入中國農村,也為這家年交易額達千億的電商公司提供了渠道下沉的契機。

3月9日上午,我從北京抵達成都后,見到楊濤,他心有余悸地說:“大馬航班出事,讓我想起坐飛機去西藏,遇到氣流顛簸,上上下下搖晃。”京東在拉薩市城關站現有9位配送員,主要是在藏區的四川人、青海人。京東貨物通過中鐵快運由成都經由青藏鐵路運至拉薩,從客戶下訂單到收到貨,需要7天。楊濤希望日后能夠使用空運。

西藏、四川除成都東區以外的地方都屬于楊濤分管的配送片區,同事開玩笑說,“放羊放牛的地方都歸他管”。現年34歲的楊濤2003年加入順豐,從司機做起,后到成都做站長,負責荷花池一帶。2011年9月來到京東,從成都龍王站站長做起,管7名配送員,一周之后增加至14人,到年底就是30多人,他見證了京東在四川的飛速發展,原先綿陽3個配送站一天共送訂單700單,2014年3月綿陽一個中心站日均訂單1300-1500單。

2010年3月18日,京東西南大區成立,共有5個配送站,配送范圍實際覆蓋中國西南和西北部,甚至包括新疆、甘肅;2011年底站點達到三四十個,2012年翻倍至七八十個,2013年115個。現在,西南大區只覆蓋四川、云南、貴州、西藏及重慶,設置站點122個。

不同于東部地勢平緩,城市群密集,公路網四通八達,西南地理環境復雜,越往西南部走,人煙稀少。川北、川南經濟相對發達,密集建站;川西城市間隔較遠,建站比較稀疏,離成都最遠的站點在攀枝花,離成都700公里。

網絡搭建起來需要單量支撐。京東定下的戰略是“以京東現有倉儲布局為中心,橫向向中西部省份、縱向向三四線城市、城鎮乃至農村縣鄉拓展物流布局。”京東配送部規劃部總監譚響明說。

這是一個狂放的夢想:在中國960萬平方公里的土地上,有沒有公司能夠為13億人提供這樣一個網絡,用戶在任何地方任何時間確認訂單,在8小時內收到貨物?

這需要在生意規模未達到這一步的時候,先期進行巨大的投入,需要有足夠的勇氣。這是巨大的機會,也是巨大的挑戰。看起來,劉強東和他的京東距離這個夢想最近。

京東28000多名倉儲員、配送員,支撐起京東的物流網絡:截至2014年2月,京東在34個城市擁有82個倉庫,總建筑面積為130萬平方米,在476個城市設置1485個配送站以及212個自提點。京東在40個城市實現“下單當日投遞”,在248個城市實現“下單次日投遞”。

這個龐大物流體系的背后,是對物流節節攀升的投資,據京東招股書數據顯示,2009年到2013年分別是人民幣 1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。

2007年,劉強東不顧投資人和高管的反對,決意自建物流。這是京東歷史上最重要的一個戰略決策,現在,人們談及京東的核心競爭力,都會說是物流。劉強東是個強勢的老板,他占半數以上的董事會投票權,2年前他告訴我,“如果有人不同意,我們可以按照游戲規則來舉手表決。”

“劉總的物流戰略決策很明確,從來沒有動搖過。”譚響明說,“他不需要說太多話,從來不用把所有配送總監召集起來鼓勁。我們規劃出來的方案,他說OK,我們就能感覺到他的支持。”2013年,京東在購車上花費1億元,現在擁有1500輛7.6米長以及9.6米長的斯塔尼亞和奔馳全封閉廂式貨車。

劉強東的強勢,造就了京東一竿子捅到底的執行力。他本人注重細節,每年專門有一天做配送員。2011年3月11日我在劉強東辦公室見到他的時候,他穿著紅色工服回來。他說:“配送員左手拎一個,右手拎一個,背上還要背一個,總共帶著四五十斤的重物爬樓,非常辛苦,遇到雨雪天更辛苦了。”借此,他以檢驗京東配送流程是否還需改進,配送員裝備是否合用。

他每周在京東下訂單,京東推出211限時送達之后,他經常在上午10點58分下訂單以檢驗效果。他周末在家收貨,站在陽臺上清楚地看到配送員抱著一個包裹上樓,另外兩個留在車上,回頭他就安排京東配送一律配備帶鎖的箱子。此前,北京市京東配送人均每年被盜5-8起,配鎖后降低為3起。

2014年以前,京東采取平行庫存模式,以北京、上海、廣州、沈陽、武漢、成都的中心倉為核心,輻射周邊區域,將中國分為華北、華東、華南、東北、華中、西南6個大區,就像是六個竹籠倒扣在中國版圖上。

2014年1月,西安建立中心倉,成立第七個大區——西北大區。并且,開始實行一地庫存全國發貨的模式。只有實現一地發全國,京東物流才可成為穿梭如織、四通八達的網絡。

為了渠道下沉,京東啟動先鋒站計劃,京東近兩萬名配送員均可申請報名,返回家鄉開設站點。這些站點地址往往是日均訂單量20-40單的地方,通常只有日均訂單量穩定在50單以上京東才派人開站。

譚響明認為這是一個內部創業的項目,配送員可以回到家鄉開疆辟土,他既是當地的站長又是配送員,如果訂單增多,他可以拉上他的妻子、家人一塊送貨。若是訂單量符合京東開站標準,就轉為正規站點,如果他的家人樂意可經過培訓轉為正式員工。

“渠道下沉最大的難點在于運輸保障上,先鋒站可能不得不要求家庭來銜接從分撥中心、中轉站到配送站的支線運輸,由下往上開車接貨,再拉回配送站。”譚響明說。先鋒站第一階段報名人數大概有300人,有些地方需要兩三人競爭一個崗位,甚至有經理希望回老家。

3月11日凌晨3點40,氣溫9℃,成都市區微涼。黑夜沉沉,路燈橘黃的光暈籠罩著公路,偶爾有10多米長的貨車隆隆駛過,除此之外,就是我乘坐的出租車。4點20分,我抵達成都市新都區順運路寶灣物流園。這里有京東在成都的一處倉庫,放置3C、小家電。

新都倉庫由兩個12米高、面積10000平米、兩兩相對的單體倉組成,倉庫前停放著5輛紅色依維柯貨車,長5米、高3米。身穿紅色工服的司機已經拖著拖車取貨,卷簾門洞開,發貨區一覽無余,白色燈盞的光照冷冷清清的倉庫,密封好的淡黃色立方形箱子摞在一起,里面裝著打包好的包裹。司機往返倉庫和貨車四次才能裝滿一輛貨車,大概要40分鐘。5點起,依維柯貨車陸續增加,載滿貨的開走了,新來的趕緊補上位置,魚貫而入,魚貫而出。5點40分,40輛貨車全部到位,它們發往成都周邊的德陽、綿竹、什邡、簡陽、眉山、邛崍等地區,客戶通常能在下單的當天或次日收到貨,往云南、貴州等西南其他區域的貨車需錯開時間,因為場地太小。

司機一般凌晨5點開工,下午5點多收工。34歲的吳朝喜穿著格子襯衫,外面套著紅色工服,我問他冷不冷,他拍拍胸脯說:“老板給我們買的,熱乎得很。”吳朝喜家在附近,一個月工資3000-4000元左右,相當于當地公務員的工資水平。

西南片區有成都的新都、郫縣、青白江,及重慶4個園區,有7個倉庫,面積超過10萬平方米。京東西南區倉儲總監吉芥2012年入職的時候,只有兩個園區,倉儲面積5萬平方米,員工400來人。2014年3月,西南區有740名倉儲員工,日處理訂單7.5萬單,平均1人1天產出110單,若遇到訂單高峰期日處理9萬單。

從北京上海廣州各地發來的貨物,都經武漢中轉,發往成都。以北京到成都為例,共需108個小時。其中,從武漢到成都,通常是晚上10點發車,兩名司機4小時換一次班,24小時抵達成都。這段路在京東內部稱作成武線。

經過成武線的貨物抵達倉庫,員工開箱抽查商品,有些商品會全部一一檢查完畢,再掃碼錄入系統,從收貨平臺轉移到儲存區,上架。成武線以第三方干線運輸為主,要求損耗率在0.1%以內,超過這一比例就扣款。自有貨車干線運輸損耗率則限制在0.05%。

客戶在京東網站下單,由系統分揀模塊將貨物根據訂單地址進行區分,分配至不同地點的倉庫。訂單抵達倉庫之后,即開始揀貨,若是高位貨架就用前移式叉車或者平衡重叉車,如果是平倉就人工揀貨,RF確認;接著,進入復核區,再次確認,打印發票以及送貨單;又進入打包區,根據商品規格打包。吉芥說,西南大區倉儲在 1小時內完成流程,最快是幾分鐘。晚上11點發來的訂單,要在12點以前要完成,按規定必須做到日清,除非促銷造成單量高峰。

商品出庫的時候,由系統運輸模塊調配車輛,將貨物分配到不同車輛上,抵達下一級分撥中心或者中轉站,再次進行分配,最后是配送模塊,管理配送員把包裹送到客戶手里。通過系統,能夠清楚看到一個包裹的運動軌跡,包括分揀接貨、分揀、發貨、發車、站點接貨、驗貨、配送員收貨、妥投等8個主要環節,整個流程一目了然。這個系統叫做青龍系統,專門服務配送體系,名字由劉強東本人取的。

“從總部直管到區域管理,將原來總部的管理權力下放到區域后,整個管理體系能否高效執行,不走樣?否則張三要這樣走,李四要那樣走,就會亂。這需要在技術層面進行信息系統建設,也要有完整的監控系統,能夠看到各個倉、各個人實時作業情況。這才能讓京東物流在全國快速復制,大規模擴張。”京東首席物流規劃師侯毅說。

2009年,京東購買了ERP系統,但是這個系統隨著京東物流的擴張,不合時宜了。所有的節點,從倉庫到配送站,業務動作少,零零散散的,數據不連貫,需要手工把數據往上報,系統架構也沒法支撐更大的單量。系統還缺少很多模塊,不能進行對外接單。

在參考國際四大快遞以及國內的順豐之后,京東重做規劃,招聘了一百來人進行青龍系統的封閉式開發,2012年11月11日全國上線。青龍系統能夠支持千萬級單量 解決了過去的宕機、數據管理問題。原來用PDA掃描一次系統反應要2、3秒,現在只要0.3秒。預分揀系統的自動分配站點準確率,從70%提升到98%。這也是京東物流平臺對外接單,社會化運營的重要基礎。

配送員用的POS機帶有青龍系統,有定位功能,系統能監控到所有包裹的運行軌跡,如果出現異常,可調取數據,質控人員馬上能發現哪些包裹不合規。系統能自動生成報表,配送系統副總裁、總監、片區經理、站長,每一層管理層都能對下屬的工作情況、績效一目了然。像西南大區這樣地勢復雜、交通不便的區域,管理人員到站點親自考察的成本很高,通過數據就能了解站點運營情況,如果站點長期單量低,就會發現問題,進行調整。

原來一位配送站站長最痛苦的事,是做每日報表,手工輸入數據,有時候搞到凌晨一兩點。現在站長只需要在系統里導出數據,10分鐘就完成報表。

京東的物流體系是在北上廣等7地設置中心倉,由于覆蓋區域面積太大,在濟南、南京、重慶等城市設置前置倉(FDC),以增加倉儲多點覆蓋。下一級,是分撥中心;再下一級是中轉站,終端便是配送站。配送員從站點出發,用面包車、三輪車、摩托車進行配送。

京東倉儲一線城市布局基本完成,目前數十個城市正在布局規劃中,預計2014年FDC將覆蓋各省會城市。

侯毅說:“物流是零售的命脈,超市也好,賣場也好,大型連鎖店的核心是物流,沒有一家是外包的。當時也沒有一家物流企業符合京東需要的物流標準。”

上海亞洲一號2010年籌備,2011年拿地,2012開始建造,直至2014年3月10日開始試生產。上海亞洲一號面積約為十萬平方米,預計日生產中件商品訂單十多萬單,沒有參考前例,京東跟供應商一起研究、建立流程。劉強東可能低估了亞洲一號的建設難度,在2011年就對外公布了亞洲一號的消息。

侯毅說:“一個項目扔10億元下去,萬一壞掉的話損失巨大。”他認為劉強東對工作中的錯誤很寬容,設計考慮不周、規劃跟不上發展變化的原因,造成幾十萬甚至上百萬的錯誤,他都可以原諒。京東剛開始做圖書品類的物流,因為未考慮清楚,將應該可移動的板架做成固定的,報廢了一兩萬塊板架,損失幾十萬元。在上海南翔做兩層樓設計的倉庫,結果證明不是最有效率的設計,重新拆了再建,100多萬元打了水漂。

“如果不寬容失敗,就變成每個人不愿意改變,現成的拿來用。京東是變化極快的公司,我測算過,當訂單達到200萬的時候,內部協調更復雜了,組織形式、管理方式都要發生變化,不光是投資建倉的問題。京東始終在變化,如果你不鼓勵創新,不鼓勵勇于改變,那企業就沒有未來了。”

早晨6點整,張冬勤開著紅色依維柯貨車,載著包括衣柜、食用油、鼠標、手機、洗發水等在內的85件貨,離開新都寶灣物流園區,開上108國道。沒有路燈,車頭燈刺破眼前的黑暗,雖然看不到,但我知道在燈光照不到的路邊農田,是大片金黃的油菜花。

7 點10分,天色泛白,我們抵達德陽配送站,8點交接完畢,張冬勤吃過一碗7元錢的雪菜肉絲面,匆匆返回成都。在家里休息兩小時后,中午12點他又該抵達新都倉庫,1點再次出發至德陽,下午在德陽卸完貨后,他還要去京東開放平臺的德陽商家處取貨,4點半返回成都,5點半即可回家休息。他每月收入3、4000 元,每天4點半起床,剛上班的第一個月很難受,現在習慣了,每晚8點入睡。

張冬勤38歲,以前是修車的,他覺得京東的活路輕松,待遇也好,五險一金都有,每工作3天休息1天,他的朋友都羨慕他。以前他不知道京東,現在他家55英寸的創維電視、微波爐、電磁爐都在京東上買,花了近萬元。

京東物流系統分為倉儲、運輸、終端三部分,終端是配送站,運輸是干支線運輸。不同于業內將跨省運輸稱作干線,京東內部是將跨大區運輸稱作干線,大區內運輸統稱為支線。徐帥負責西南大區運輸管理,成都擁有118輛車,172名司機,重慶擁有26輛車,33名司機。除了成都、重慶周邊,其他支線主要靠第三方來覆蓋。

京東西南大區是四川郵政速遞物流公司成都分公司體量規模最大的客戶之一,2010年33萬件,當時還得算上新疆、甘肅等西北地區。2013年,新疆、甘肅都劃撥為西北大區,當年他們為西南大區送貨100萬件,其中70-80%是三級以下的城市,像阿壩州、甘孜州、涼山州的訂單都通過郵政速遞。郵政有18人的專門隊伍為京東服務。

鯨吞蠶食,京東不斷擴張自營物流地盤,長三角、珠三角、環渤海灣基本是京東物流體系全覆蓋,不借助任何第三方物流公司。在西南,為京東服務的第三方地盤也在急劇縮小。京東四川峨眉配送站站長李海龍有時候去圓通快遞寄件,感覺得到對方不怎么友好。峨眉站開站以前,發往峨眉的京東包裹是由圓通負責運送。現在,京東峨眉配送站覆蓋了周邊的勝利鎮、黃灣鄉、峨山鎮、符溪鎮等,最遠送貨地點距離城區配送站約10公里。峨眉站日送訂單180-230單,現有3名配送員,李海龍興奮地說:“訂單還會漲,從夾江到峨眉的路上已經有勤儉持家靠京東的墻面廣告了。”

單量提升,京東就自己建站。京東和第三方物流公司的矛盾凸顯出來,2014年京東將大規模建站,西南大區已經收到一些合作方的訊號,裁員、減少配置、服務質量下降。

京東配送部西南區總監代青在DHL工作十幾年,2012年年中加入京東。“大鯨魚肯定會吃掉市場,擠壓小魚的生存空間。未來只有大鯨魚和小蝦米,沒有中間值。”

中國物流行業門檻極低,一對夫妻拉著一輛金杯面包車也能做起物流來。估計中國大大小小物流公司有幾十萬家。因為價格戰,這個行業利潤極低,利潤是一分一厘摳出來的,有物流老板開玩笑說,在北京順義打高爾夫,朋友接到電話都是幾千萬、幾億元地談生意,物流老板是再給你便宜一毛錢、兩毛錢地摳生意。物流行業計費單價現在還是幾毛錢,有些公司算得更細,精確到分。

絕大多數物流公司撐不死也餓不死,如果想進一步發展,沒有大規模資金,如何發展?代青說話風格是典型的北方爺們,豪氣沖天:“整合這事,資金到位就可以干了。橫豎躲不開,不如主動投誠嘛。”

有的人專門接電商訂單,一單6元接下來,又一單4.5元賣出去;4.5元拿進來的,又轉手以3.7元的價格轉出去。中鐵物流前營銷副總裁馬珺覺得這個行業讓人失望,涸澤而漁,透支未來,不愿意在管理和技術上進步。2013年,很多物流企業感到冬天到了,彼此建立聯盟,抱團取暖。

1991年出生的左仁輝對快遞現狀深有體會,他是德陽本地人,中專畢業,從2009年開始做過工人、開過小超市,還和人合伙加盟一家快遞公司,快遞公司要求每天結賬,而大客戶往往三個月甚至半年一結,他需要先墊付給快遞公司,錢越來越少,撐不下去了。

2014 年2月,他加入京東,因為京東是正規大公司,有五險一金,穿著京東紅色工服,很神氣,收入也超過同行,每單提成1.5元,大箱子還會加價。他開著一輛兩萬元買下來的二手東風小面包車送貨,最遠的八角井鎮離德陽站有20公里。3月11日,我跟著他送貨,左仁輝的嘴很甜,招呼客戶:“哥(姐),滿意不,下次再來我們京東買東西哦。”他下午兩點半將當天上午的50單貨送完,在路邊吃了一盤9元錢的酸豇豆肉末炒飯,又趕回德陽站,下午3點繼續送貨。

倉儲、運輸、終端,京東要做全能型的大鯨魚,成本問題橫亙在面前。四通一達能找零擔物流德邦,湊成整車發貨,節省成本。京東自營貨物則有可能200立方去,60立方回。像西南地區歷來進港貨量大于出港貨量,西南大區轉運時效就偏弱,如果北京發貨到成都只需兩天,從成都發貨到北京就要三天,因為需要湊齊整車再發貨。

這條大鯨魚需要更多的食物喂飽自己,實現規模效益,社會化運營是必然的趨勢。京東物流不僅向京東開放平臺的第三方賣家開放,還向和京東無關的垂直電商開放。西南大區準備面向位于成都的鞋都做招商宣傳,京東物流的價格高于四通一達,低于順豐,譚響明說:“我們最想吃的一部分,友商的系統不讓我們對接。”他謹慎地使用友商指代淘寶。

馬珺認為京東物流現在還是溫室里的花朵,京東是用戶體驗第一,成本第二,放在社會上與物流同行比拼成本,如何保證用戶體驗與成本平衡?郵政速遞成都分公司副總經理也認為,京東物流成為公共平臺之后,流程怎么做才能保證最優,達到自營貨物的服務標準?

3月12日,我來到德陽市下轄縣級市綿竹市京東配送站,因為站點太小,被稱作玲瓏站。站點面積66平方米,配有獨立臥室和衛生間,臥室里安著高低床,站長和3名配送員每周輪流值夜。

早晨7點25分,5米長的紅色依維柯貨車抵達門口,8分鐘卸貨完畢。7點45分,驗貨完畢,共111單、118個包裹。司機簽字走人,配送員開始分配訂單,以綿竹南北走向的馬尾河為界,圓臉、滿臉稚氣的文滔負責西北區域,共40單;瘦長臉、笑起來眼睛瞇成縫的林忠才負責西南區域,共35單;國字臉、面相憨厚的劉官俊負責馬尾河以東及遠郊,共36單。

玲瓏站每月租金1500元,按公司規定電費標準315度,0.8元一度,玲瓏站2月實際使用324度電,超標7.2元,由4人平攤。配送站是京東物流的核心競爭力,是物流網絡的末梢,也是客戶與京東面對面互動的唯一環節。京東渠道下沉,要求配送站承載營銷功能,這要求店面得在地段較好的位置,有到店里自提的客戶向站長彭加俊抱怨,這地方太難找了。

租房合同將在4月12日到期,按京東規定,店面面積在90平方米以內、月租金在3000元以內。由于房租要發票報銷,另外要加28%的稅,月租2000元,實際支付2560元。彭加俊很著急,在一個月內找到店面,他看過一些,不是面積太大,就是位置不好。

彭加俊1987年出生,戴著眼鏡,長相斯文白凈,剪成半圓形的指甲與指尖齊平,指甲縫干凈。2012年5月,他就加入京東做配送員,2013年618店慶日促銷之后,玲瓏站日均單量穩定在100單以上,只有兩個配送員,一個人跑半個城,一天只吃一頓飯,車上備著水和方便食品,晚上七八點才能吃到像樣的飯,他的最高紀錄是日送120單。通常,一天80單以內才能維持較好的用戶體驗。2014年1月,他剛提為玲瓏站站長助理,馬上將提為站長。

站長每天要做報表,處理稅務、社保、公積金等事務,每天中午12點前,必須將前一天收到的貨款存入銀行,誤差不能超過20元。彭加俊初任站長助理時,覺得每天都是做不完的事,整個頭都暈了,現在好多了。

京東配送體系的層級依次是COO、副總裁、總監、片區經理、站長、配送員。站長是基層管理者,直面前線炮火。京東快速擴張帶來很多問題,需要足夠基層干部撐起組織,設置新站必須有站長,站長如何成長起來?

京東在每個配送站設立流媒體,屏幕滾動播放公司新聞、重要政策發布以及劉強東的講話,他們希望通過這個貫徹公司企業文化。

楊濤管理30名站長,“公司需要速度,需要單量提升,這是底線,你作為站長,在框架內發揮,別觸碰公司紅線就行。像截留報銷款這些涉及錢的問題,什么都別說,直接走人,還會通告給所有站長。”

他每周在YY上跟30個站長開會溝通,覺得效果不好,也不知道他是否認真聽講。“你沒有辦法管得太細,不像在成都市,有什么問題,我開車過去就行。”

可能受59元以上免運費的政策(此前是39元)、以及春節后淡季影響,綿竹訂單數量有所下滑,3個配送員目前日均訂單40單,站點設置的目標是人均65單。這是彭加俊最為焦慮的問題:“能效不達標怎么辦?我們得想辦法,濤哥(楊濤)說了,我知道的辦法我告訴你,你只管去做,你想到的不要告訴我,做出來再告訴我。”

德陽站站長趙孜說:“只要客戶運氣不是很壞,收到的是壞東西(商品),我們都能夠想辦法把他留住。現在是必須讓更多的人知道這個信息。”

趙孜2011年8月加入京東,原在德邦物流,一開始在京東做儲備站長,建立廣漢站、汶川站,后在樂山、達州、蒲江帶站。現在是德陽站站長兼德陽片區組長,下轄綿竹、什邡、廣安三個站。在他眼里,京東配送站站長是一群能打硬仗的人,支援西昌的時候,他看到當地站長臉面上的皮都曬掉了,直接撕掉,送貨回來拿著前兩天早晨買的油條啃兩口。

他最強烈的愿望是去北京看劉強東,2014年1月京東在北京九華山莊開年會,擺了300桌人,趙孜也參加了,坐在第89桌,他看見劉強東在在三四十米外的臺上說:“我們京東前十年用一個字來形容就是‘牛’,后十年用兩個字來形容,那就是‘更牛’。”

彭加俊向他保留的1000多個京東活躍客戶發送短信,請求告知微信號,收到回復100多條,添加100多個客戶微信。他建立京東客戶微信群,每天帶著兩部手機,一部手機點開每日一薦頁面,用另一部手機拍照,發送照片到微信群,接著發鏈接。

他還經營過百度貼吧,但貼吧用戶偏低齡,效果不好。他現在想法設法要混入企業、政府機關的群,混熟了就可以宣傳京東。他在當地的紅星證券開戶,被拉入紅星證券客戶群,第一天發了廣告鏈接,沒收到警告;第二天又發了一條,不到一分鐘就被踢出群了。

紅星證券的財務,彭加俊稱呼劉哥的人,是京東老客戶,他給劉哥送過一年多的貨,劉哥承諾幫他問問,再加回他。彭加俊懊惱地說:“我犯了錯誤,不該這么急。”他還想打入登山族、騎游族、寵物族的群,這些人有錢有閑。

每日一薦是京東每天推出的特價商品。送貨途中遇到的客戶問劉官俊,今天有什么好東西?劉官俊回答,今天有女人和好吃嘴喜歡的零食。他給我解釋:“每日一薦不能說得太具體了,對方如果沒興趣就不上了,說得寬泛一點,說不定會到網上逛逛,不買這個也可能買其他的。”

3月12日上午8點30分,我坐上劉官俊的長安之星面包車出發,他穿著京東紅色工服(肩部和袖子是黑色的),自己買的藍色牛仔褲,腰上系著印著“京東商城”的腰包,用于放現金、PDA、POS機。

1980年出生的劉官俊,做過11年的理發師,每天早晨8點半工作到晚上9點,每給一位男士理發能提成7.5元,女士則是25元,月收入2000多元。整天關在屋子里,看不到陽光。他受夠了,干上圓通配送員的第一天,他感覺“像飛出籠子的小鳥,好久沒見到太陽了”。

劉官俊花了1.4萬元買了這輛二手的長安之星面包車。圓通綿竹站每天有600多單訂單,4個配送員平均每人每天送訂單150單,高峰期是200單。有時候,他不到一分鐘就送出1單,包裹扔在門口,沒見到客戶就走人。圓通配送員每單提成0.5元,不管大小,底薪600元,油補300元,電話費150元,一個月收入3000多元。在圓通干了三個月后,2013年12月,他加入京東,每月油補1000元(他負責遠郊地區),每送1單他的收入是1.5元,遇到大件商品更高一點,2013年12月只工作了半個多月,收入2400元;2014年1月,4000多元;2月,3000多元。

中午12點,我在綿竹市財政局門口等待劉官俊送貨回來,遇到中通快遞員,穿著灰色外套,戴著眼鏡,騎著三輪車。他在中通干了一年多,不打算再干了。他指著滿滿一車貨說:一天150單、200單,有時候一分鐘送好幾單,扔下貨就走。1單0.7元,一天收入才100多元,聽說京東一單1.5元,大的、重的的貨物價錢更高,我有個朋友姓林,才從圓通加入京東呢。他眼巴巴地望著我,說:“聽說京東收入高,還有五險一金,現在還招人嗎?”當地中通0.7元全包,不補貼油費和電話費;申通是0.75元全包,這兩家都是加盟店。

下午2點,劉官俊返回配送站等待自提的客戶,他買了一包康師傅方便面做午餐。4點半,我調研當地電腦店回來,他還沒回家,必須等到客戶付款取貨,親自與站長結算當天的帳,不能讓值班同事代收。6點,劉官俊開著面包車離開,熱氣騰騰的飯菜正等著他。

綿竹每月在京東的訂單總交易額是100萬元出頭,2月份是98萬元,其中30%是手機、電腦、3C配件。日用百貨、母嬰用品也有上升趨勢。綿竹市內有五六十家數碼手機電腦商家,有的很討厭京東,因為擠壓了他們的生存空間。有的則在京東促銷的時候下單,再倒手賣給鄉鎮客戶。現在京東促銷限制每個IP最多買兩臺。

曾先生的電腦店開在馬尾河邊上,面積約20平米,我到店里的時候,他無聊得很,原來一臺電腦凈利潤200元,現在能有100元就不錯了。2010年是他生意最好的時候,汶川大地震災民搬進新屋,需要買電腦。“四年過去了,也是換電腦的時候了,生意怎么還好不起來呢?”

就像搜索引擎在信息獲取上人人平等,電商在商品選擇上人人平等,為社會帶來公平和效率。在線下北京能夠買到的品牌,四川小縣城根本買不到,但電商可以買到,還可以送到家。越偏遠的地方商品價格越貴,京東渠道下沉的價值就越大,打破原來層層加價的分銷體系。

現在正處于傳統行業與互聯網變革、融合的交叉點。互聯網公司變得越來越重,無論是做電商的京東,做團購起家的美團,還是打車軟件嘀嘀打車,他們的特點是擁有越來越龐大的線下團隊。相對高學歷的、坐辦公室的技術人才,線下團隊通常學歷偏低,常年奔波在一線。

這類似城鄉二元對立的結構,是互聯網公司的管理新命題。2011年之前,劉強東感覺到公司內的明顯隔閡,公司白領看配送員,有城里人看農村人的感覺,社會地位不一樣,也不愿意交流。2011年開始發生變化,核心要素是中國人口紅利消失,配送員很貴了,有的一個月能掙六七千元,坐辦公室的不一定能拿到這個收入。2013年8月13日,他告訴我:“我們的高管找工作很容易,基層員工要找這樣安裝空調、按時發工資的工作就不容易了。我們高管有責任讓兄弟們活得有尊嚴,過好日子。”

2014 年春節前,馬珺跟兩位做落地配的物流企業老板吃飯聊天,其中一位一邊說一邊擦汗,當時劉強東大把大把地發錢給配送員,讓他們的員工也躁動起來。京東西南區總經理李晨說:“滿足一位員工很容易,工資按時發放、發五險一金,這是天經地義的事,在物流跟同行相比,就是優勢。相對公平的待遇和社會地位吸引了他們。”

物流老板口中的劉強東發錢,是指劉強東春節前看到留守兒童自殺的新聞,決定凡是春節值班員工,孩子在外地的,一個孩子補助3000元。徐文義的連襟也在京東做配送員,有3個孩子,春節值班7天,剛開始不相信這事。徐文義說:“劉總說了,一定會辦到。你放心,錢會到位。”很快,9000元到賬了。

徐文義是京東最早的10位配送員之一。2012年8月17日晚,劉強東邀請我參加京東入職五周年員工宴會,我在那認識了徐文義。2014年3月,我再次在京東總部見到他。為了這次見面,他穿得一絲不茍,戴著灰色棒球帽,深灰呢子大衣敞開著,露出淺灰雞心領羊毛衫,灰藍色格子襯衫的領口扣得嚴嚴實實的。卡其色休閑褲塞進黑色軍靴里,綁帶系得緊緊的。只有黝黑粗糙的皮膚,表明他是一位經受日曬雨淋的體力勞動者。

徐文義出生于1971年,安徽阜陽人,2007年8月加入京東配送。從未接觸過網購的他,心里不踏實,騎著自行車從北京南三環分鐘寺的住處,趕到南五環百利威倉庫——當時被京東租下做倉庫,看到實實在在的倉庫,他心里踏實了。

2007 年8月25日,京東配送正式啟動,北京分為東南西北四大區,分別設置站點:團結湖(東)、潘家園(南)、亞運村(北)、馬連道(西)。西區北起平安里西大街,西到世界公園,東至北京中軸線,往南部分都是西區的地盤。徐文義是西區僅有的兩名配送員之一,底薪1500元,一單提成3元。第一天西區共3單貨,徐文義騎了一小時自行車,從馬連道配送站將鼠標送至12公里外的蘆花路1號。第二天,訂單增至7單。再過一個月,馬連道配送員增加到6、7名。

2008 年,徐文義一天訂單增加至50單,一遇到促銷就爆倉。從2008年起,京東的訂單量開始狂飆突進,伴隨的是京東配送站的裂變式發展。現在,北京西區共有 21個站點,每個站點有二三十名配送員。一位配送員往往負責一個小區,或者幾處寫字樓即能完成一天的送貨量,平均收入達到5000元。

徐文義第一次當面和劉強東說話,就是在2012年8月17日的五周年員工宴會上,當時劉強東挨個和到場的72名老員工喝酒、聊天。他覺得劉強東是個正直、重視承諾的人,看不慣的問題就要說,不像有些人睜一眼閉一眼。“他很愛護基層員工,每年年會都要提到配送兄弟,還自己體驗送貨,大包小包地送上樓。他可能不認識我,但我心里一直很尊敬他。”

徐文義的弟弟、連襟、兒子都在京東做配送員。他的兒子1993年出生,17歲就開始做配送員,現在21歲,是京東北京八大處配送站站長。徐文義不懂電腦,說自己看著電腦就發昏,沒法做站長。當年他在馬連道配送站的同事,一個在河北唐山做站長,一個在山東做站長。當時的站長楊芳穎現在是華北區高級經理,經常催他怎么還不回家。

徐文義已經6年零8個月沒有回家了。雖然有年假,他也沒有休假。他說:“(對家里)我確實做得不好,農村家里窮,條件不好,要找到好工作不容易。”妻子和女兒都在安徽老家,徐文義姐姐家里有電腦,他通過視頻跟妻女通話,每周一次。他妻子沒有來過北京,怕花錢,12歲的女兒這兩年暑假都到北京玩,“小時候長得黑,不好看,現在大了,長漂亮了。”

徐文義一個月收入6000元,留下2000元自己用,其余的錢都寄回家。他住在配送站里,兼做守門人。他每天吃兩頓飯,早晨一頓,晚上6點一頓。中午司機來了得趕緊干活,沒時間吃飯,“有事干,挺充實的;放松了,我會懷疑自己身體有毛病。”

北京到阜陽不過900公里,坐火車最快7個小時就能到達。

前不久,他的父親打電話給他,你們何時回家啊?當時他正在接貨:“我正忙著呢。”父親趕緊掛了電話。他的手機牌子是華為,劉強東給參加5周年宴會的員工每人發了一部。“我也想家,想父母,快七年不見,肯定變化很大,他們已經70歲了,一定老了很多,我該回去了,我見到他們時一定會哭一場。”徐文義說到此處,忍不住流淚了。“忠孝不能兩全。我想到岳飛,父母都不希望給孩子負擔,他們跟我說,家里很好,不要擔心。”

“我的父母有8個孩子,他們說,我是他們的驕傲。”

 
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